乡干部欢欢喜喜地走了,就剩下村干部了,大家都是几十年的老熟人了,就有许多话题可聊。可终究村干部还是有目的才来的,最后由彭书记提起了来意:“沈老师,我们今天来也不为别的,主要还是想请你们帮村上的年轻人找份工作啊!”
彭书记的要求比较合理,可是沈爸却不能马上答应,因为他知道儿子就是忌讳这个,才把他们接去惠州的。当然啦!当时还是刚开始起步,怕影响长胜投资集团的发展,现在情况则不同了。已经有了近十万员工,帮村上这几百个年轻人安排份工作也没什么了。于是沈爸沉吟了一会儿就回答道:“彭书记,你提的要求很合理,可是我却不能马上答应。不过,我想问题不大,等我回惠州问过我儿子就会给你们答复的。”
“嗳!这是应该的,谢谢你!沈老师。”村干部们马上感谢道。
事情有了着落,大家就高兴的聊起家长里短的话题。比如:某某老人过世了,某某的儿子讨老婆了,某某已经抱上大胖孙子了。
讲了村上的事,大家就问沈爸沈妈道:“沈老师,你们也有孙子了吧!早几年前就看见过你儿媳妇了。”
沈妈怕沈爸实话实说丢了面子,就出声答道:“我们倒也有个孙女了,我儿子还年轻,到时会多生几个的。”说完这些话,沈妈就上心了,心想回惠州一定要儿子他们赶快生个孙子才行。不然再踫到这样的话题,很丟脸啊!
远在千里之外的沈妈心里的想法,沈丹青不知道,他正在长胜精工考查汽车动力系统的进展情况,因为他想开始拍未来智能生活广告片了,因此迫切地想要几款汽车当道具了。
看着厂房里,一排排的动力系统正在模拟实况运行。沈丹青的内心里就有一股自豪之情涌上心头,这些动力系统不仅是长胜汽车公司的,也可以说是中国的。因为这些动力系统的先进程度已经可以说超过了国外。
为什么这么说呢?衡量动力系统的先进与否,有几个重要的指标,第一,是否数控化。九十年代,正是汽车动力进行数控化改进的起始时期,国外也才刚刚开始研究改进。而唐朝汽车一开始就是全面数控化,从进排气管理、水温、机油压力、怠速起动、起动马达、燃油喷射管理几个方面对发动机进行了全方位的管理,已经是最成熟的发动机数控技术了。
第二个就是,是否节能环保。这个不用说大家也知道。有了电子汽门和缸内直喷技术,节能那真是做到了极致,除非再加上涡轮增压技术。节能和环保其实是相关联的,节能了自然就环保,因为节能了,证明燃油充分燃烧了,充分燃烧了自然废气排放就更理想。
说到涡轮增压就不得不说一下,涡轮增压节能是肯定的,但是它也有两个缺点,第一个就是影响驾驶体验,它参与和不参与是两种完全不同的感觉,影响发动机的线性输出。这就是为什么许多豪车不釆用这项技术的原因之一。
第二,涡轮增压它影响发动机寿命,其影响程度与发动机爆振类似。其显著表现就是容易引起发动机烧机油。大家想想吧!它向气缸内压入高压气体,肯定会影响活塞的密封性,活塞可是很轻的一个东西,一个外力的施加,它体量可不重,很容易受影响。
衡量发动机的先进性的第三个依据就是:压缩比。这是单位排量的汽车性能优良标准的直观数据。也跟发动机功率成正比,压缩比高,单位功率就大,反之就小。不用说,有电子气门控制进排气,肯定比普通发动机压缩比高,因为它可以人为控制多吸进空气,类似于丰田公司的多岐管可变进气门技术。但要更优秀。因为丰田公司的vvT技术是个呆板的东西,一开始就设定了。而电子气门技术可根据运行工况不同进行调整。比如:怠速、低速、高速,这几种工况就不同,因此也不能一概而论。
这是讲的发动机,还有最关键的自动档变速箱技术。在九五年以前,只有CVT和AT两种自动变速箱。其中CⅤT只有4个档,AT有6个档。从驾乘体验上,AT要优于cvT,但是它也无法与MT手动档毗美。最直观的就是赛车只有手动档,另外手动档传动效率高,省油。但手动挡缺点也很明显,在市内复杂路况的时候,由于要频繁地起步停车,它就远不如自动波方便。
而郭东他们... -->>
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