第一五九节 体系建立

掌握菲亚特。可是他接手公司之后，毫不犹豫的把菲亚特124的生产线卖给了毛子——到现在毛子的拉达还是菲亚特124的底子。而且他们不只是这么做了一次，70年代他们还和南斯拉夫合作过，84年，阿涅利家族旗下的依维柯也是最早进入中国的商用车——意大利人虽然也算是西方国家，但是一直以来，他们都在坑队友。”

    西方国家对中国确实有技术封锁不假，但是他们的很多技术封锁强制力都很一般，小国没这个胆子，德国作为战败国也比较老实，英国则是和美国很多时候利益一致，可是法国和意大利这两个家伙，掉节操也不是一次两次了。反正他们的技术，市场，综合实力全都是世界前十，不必那么害怕美国，卖点技术对他们来说也不是什么大事。

    反正意大利在中国本身没有什么市场，南汽虽然和菲亚特长期合作，但是菲亚特压根对这片市场不关注，也没有怎么开发过。如果把发动机生产线卖给了中国，和中国建立了一些联系，对他们也是好事：发动机生产线有了，那么车身焊接呢？汽车设计和工程服务呢？这些东西，柯马集团都有——就算是柯马没有，阿涅利家族其他的公司也肯定有。

    阿涅利家族准备退出汽车制造，但是汽配，发动机，工业生产线这些，他们可不准备一口气全都退了。他们也得开拓新市场，向他们提议合作，这也是个新方向。

    “我们和柯马提议合作，但是对于菲亚特的二手的发动机生产线，也完全可以来者不拒。拿到了生产线之后，我可以帮你找人设计发动机——咱们从头开始，一点点来就是了。”

    有了发动机生产线，剩下的事情才可以解决。杜立鼎手里就有更加先进的发动机生产技术，到时候给了郭宏兵，让他去尝试生产就好。对此，杜立鼎觉得自己完全可以大方一把：不然的话，未来的十几年时间里，国产车还要装配着三菱4G的发动机，那也实在让他有些讨厌。

    RB人的技术没问题，但是心眼实在太黑。80年代的技术还在中国圈钱，怎么看都有些过分。而自己撒出去的技术，如果能够使得国内拥有一个更好的发动机厂，抢走了三菱的这片市场，就算自己得不到什么好处，但是至少也比让RB人用过时技术捞钱好。

    “行，要是真的能够搞定了发动机生产线，那一切就都好办多了……但是问题在于，那些外国发动机设计公司真的肯给我们最好的设计吗？就不怕我们的技术进步之后，反过来超过了他们，成了他们的威胁吗？”

    “首先，我们的技术超过他们？你这个话是认真的吗？西方国家从清政府那个时候就开始造车，你现在开始造，想要超过他们哪里有那么容易？我们就算有了生产线，以我们的技术底子，也只能造一下直列发动机，直列三缸和直列四缸发动机就到头了，这玩意儿怎么和V6，V8的发动机比？”

    对于郭宏兵这一次的回答，钟华锋就抢着开口了，而在他说完了之后，杜立鼎也才再次说话。

    “确实，制造技术进步没那么快，想要一下子就把公司办到挑战欧美，那确实是有点难。而且就算我们真的开挂了，造出来了世界顶级的发动机，其实欧美国家也不在乎。现在的小排量的市场本来是RB人的天下，要是能够冒出来一个公司给RB人找麻烦，欧美汽车公司不定多高兴呢，他们只有可能扶植我们，购买我们的技术自己造发动机，和我们翻脸？不存在的，我们和RB人打起了他们乐得看热闹。”

    “坐山观虎斗，似乎更可恨。”

    “你想多了，他们不会有这个想法，他们不会相信，我们可以超越RB人而已。”杜立鼎却不觉得美国汽车产业有那么深的布局和筹划能力，要真是那么强，也不至于被折腾的底特律都快完蛋了，“RB人的发动机技术确实还是很强的，尤其是小排量自吸发动机这一块，他们几乎做到了极致。别说美国人不相信我们能够超过他们，就是我都不觉得我们有本事超过RB人，想在小排量自吸这一块玩过他们几乎不可能，我们还是想点别的主意比较好。”

    “你说涡轮增压？那东西似乎更难吧？”

    “涡轮是个发展方向：RB人造汽车不容易坏，很大程度上是因为他们保守，他们在一款新技术尚未成熟之前，一般是不敢贸然使用，他们一直都没用涡轮技术，就是担心出问题。可是你说的另外一方面也是对的：涡轮技术更难，我们一样造不出来，这个也不是我们的首选。”

    “那你想要玩什么？”

    “直接跳过这个环节——你想没想过，未来也许可以不造汽车，而是改为制造新能源汽车。”