第三百七十章 大支线和小干线之间的界限

面也有区别。而从最直接的感观上来说，我们的ARJ21-1000在机体长度方面，会超过波音737-700不少，因为我们的ARJ21-1000由于采用三加二布局，所以它的机身长度会达到四十米左右，而波音737-700的机身长度，只有三十四米不到。因此从两机的侧面来看，我们的ARJ21-1000将会显得更加的修长，更加的具有流线型的机身，也会显得更加具有美感，这一点，我想到时候，大家看到我们的ARJ21-1000设计图就知道了！”林鹏呵呵笑道。

    记者高兴地道：“太好了，这应该是独家消息了！我们的支线客机，竟然可以媲美空客波音最有名的737和320系列！那么我们的C929宽体客机，也一定有缩短型吧，因为在一百五十座到二百八十座中间，还有这么大的空档。”

    林鹏笑了笑道：“那是肯定的，我们的C929客机，也会发展出系列的型号，覆盖到一百五十座到四百座这个区间。我们首先会在基本型的基础上，发展出缩短型，以填补ARJ21-1000与C929基本型之间的空白。我们的C929宽体客机基本型，采用头等舱、商务舱和经济舱标准三舱布局，将拥有二百九十座。而波音787的基本型号，标准三级客舱布局有二百二十三个座位，因此我们的C929客机比波音787更大，与空客A350XWB更为接近。”

    “所以我们也必须要发展缩短型号来填补空白。在我们的计划中，C929缩短型，在标准三舱布局情况下，拥有一百八十个座位，而在两舱布局情况下，拥有二百个座位，全经济舱布局，将拥有二百五十个座位。因此我们的C929宽体客机，目标是覆盖一百八十座到四百座级市场，缩短型号可以满足向下的延伸覆盖，而加长型则满足四百座级的市场，当然那是最后的工作了。”林鹏微笑着把整个系列的情况都介绍了一下。

    记者兴奋地道：“听到这样的消息，真的令人激动万分呐！咱们中国航空工业真的强大起来了，以前咱们国人都不敢想象，我们自己也能造出那么大的飞机来，但是现在，我们很快就能看到中国自己设计研制生产的大型客机了，并且我相信，我们国人都非常愿意乘坐国产大飞机！感谢林副总设计，接受我台专访。谢谢！”

    专访结束，记者站起来，与林鹏热情地握手。

    林鹏心里面，其实早就盼着这场专访结束了，因为接下来还有一场专访呢！

    当然林鹏更希望的是，早点回到工作岗位上去，无论是C929客机，还是新飞豹，歼轰八，还有大运，他都是重要的参与者！好多工作还在等着他。

    接受了两场的专访，林鹏可没想到，晚上就看到了自己上电视的镜头。

    当然专访的内容并不是全部播放，而只是一小部分，主要还是作为那栏新闻节目的资料素材，在节目中专家们的评论才是重头戏。

    只不过专家们评论，其实也离不开对林鹏这段专访透露的信息研究，毕竟家专家们并不掌握第一手信息，他们不是参与者，也只能通过分析和研究来进行评论。