第391章 交涉

贵族，在上层社会影响力很大。

    此人有强烈的白人右翼极端倾向，对亚洲人相当不友好，抵触情绪强烈，这是个十分难搞的刺头。”

    王耀城有些奇怪的说；“拜托！我们并不是搞普选，也不是要绝对控股，范·巴斯滕伯爵能够阻止这一切吗？”

    “范·巴斯滕伯爵持股14.3%，但是他可以联合一些中小股东反对我们，在这些并购中制造麻烦，想要绕过去很不容易。”

    “你们没办法吗？”

    面对boss的质疑，霍家光总裁看了一眼张曙光，微微一笑说道；“当然不，中小股东既然可以被拉拢，我们自然也可以，无非就是用钱说话而已，毕竟商人都是唯利是图的。”

    “那就去做吧，我不在乎多花些钱，这一次要坚决地拿下荷兰KLM皇家航空公司，瑞银集团方面如果继续无理取闹，可以让汇丰银行接管债权。”

    王耀城霸气的一锤定音，结束了这场对话。

    对于旗下的财团扩张而言，这三五年是最佳时机，早一步切入欧洲市场，就多赢得一份主动。

    荷兰KLM皇家航空公司虽然地处北欧偏僻之地，得益于欧盟大市场原则，可以在欧盟各国设立售票中心，设立航线，经营跨大西洋和东南亚及远东跨洲航线。

    只要能够提供足够优秀的服务，足够有价格诱惑力的机票，加上协作酒店诚意满满的优惠价格，就能够吸引欧洲旅客选择荷兰航空与国泰航空。

    更可贵的是

    荷兰KLM皇家航空公司作为本国内唯一的大型民用航空公司，拥有阿姆斯特丹机场绝对控股权，代价几乎是半买半送。

    没有其他的国际性航空公司会把本部机场设在阿姆斯特丹，这里几乎是世界的尽头。

    隔壁的北欧邻国挪威和瑞典，自身航空公司规模很小，国际航线大都由荷兰中转，阿姆斯特丹国际机场因此成为北欧枢纽港。

    遍数欧洲

    以英，法，德三国航空公司为强者，法航与德国汉莎航空不提，这都是民族自尊心爆棚的国家，绝不会允许外国航空公司染指，真的一点可能都没有。

    英国航空公司是一家私有化航空公司，以伦敦希思罗国际机场和曼彻斯特机场为枢纽机场，实力与国泰航空相差仿佛。

    在国泰航空并购荷兰KLM皇家航空公司后，国际排名将跃居其上，成为其强大的竞争对手。

    英国还有一家私人经营的维珍航空公司，规模仅次于英国航空。

    老板是性格跳脱的理查德·布兰森，旗下的维珍集团握有维珍航空公司51%股权，达美航空公司占据剩下的49%股权。

    王耀城认识理查德·布兰森已经很多年了，理查德·布兰森也曾经是汇丰银行小股东，两人曾经探讨过合作的问题。

    最终的结果是，各干各的。

    理查德·布兰森天性张狂爱冒险，而且酷爱极限运动，一直积极筹划到地球之外的宇宙中遨游一圈。

    俄罗斯宇航推出以两千万美金代价，乘坐宇航飞到外太空遨游一圈，这货是第一个报名的，并且支付了全部费用。

    这样的一个性格跳脱的冒险家，天生不会甘于人下，更不会接受他人安排，天生是做老大的人。

    王耀城同样如此，这人如果弄到一起合作无异于火星撞地球，并发出来的不但有激情，还有彻头彻尾的灾难。

    欧洲虽然大，大大小小航空公司林立，国泰航空公司能够看得上眼又适合并购的唯荷兰KLM皇家航空公司一家而己。

    对此，王耀城愿意付出超额代价。