（五百四十一）京广铁路和张库铁路

    ()孙纲的全力推动和李鸿章张之洞等人的支持下，中国T7T上规模最大、投资最多、一次性建成里程最长、也是工期最短的纵贯南北的“京广铁路”，已经正式开始动工了。ＴＡoＳＨＵ．oＲＧ|(8_9/|*[首发\/[首发\/[首发/[首发[首发

    “京广铁路”顾名思义，就是从北京直达广州的铁路。是把中国北方和南方诸省连接起来的重要铁路干线，建成后，将当之无愧的称为中国的“经济主动脉”！

    而京广铁路一旦建成，在巩固中国的国防，加强军备方面来说，也有着不可估量的重要意义。

    而且，中国现在修建京广铁路，并不是“白手起家”，一点基础也没有。

    中国在历经了甲午、丁酉、己亥三役之后，朝野上下已经全都认识到了修筑铁路对中国的重要性，就连最最顽固保守的人也不敢说修铁路不对了。修建铁路可以说已经成了国人的共识和中国未来[首发展的“基本国策”之一，清朝政府于甲午战后的1896，经李鸿章、张之洞、王文韶等人的倡议，开始了修筑从芦沟桥到汉口的“芦汉铁路”，这条铁路总长约1200公里，建设计划需银2000两，由于清朝政府财力不足，一方面在民间招商筹资，一方面想向外国举借外债，但由于中国的铁路控制权一直是西方列强垂涎的目标，各个外国公司纷纷在本国的支持下向中国“狮子大开口”，由此展开了激烈的争夺，由于“所索利权过多”，又加上西方各国的矛盾和中国民间的反对浪潮，这件事只好作罢，最后清廷以官款和筹集到的民间商款先行修筑芦汉铁路芦沟桥至保定一段（总长131公里），于1898年2动工，1899年1月正式完工通车。

    李鸿章和孙纲等人在出访欧美各国时，曾和西方各国商谈中国“照加税”的事宜，在访问法国期间，为了取得法国在“照镑加税”方面的支持，李鸿章在芦汉铁路的修筑问题上做了让步，同意由法国公司承包工程所需，雇佣法国技师，“凡钢料机器等件，除中国工厂可供应[首发外，皆归法国公司承办，货物入口一概免税”，孙纲当时还特别提出，铁路建成后经营权和管理权为中国所有，但法国公司可享受“特别优惠”，“如法商愿出资兴办，则可按资多少，享有股份”，这样就避免了以后西方列强以借款关系掠夺中国的铁路路权，为以后的大规模引进外国资本帮助中国国内的经济建设开了一个良好的先例。*(/**

    对于自己这样很“无耻”地不止一次的把后世的一些先进经验和作法“剽窃”并引入到了这个时代，他现在已经可以说“炉火纯青”了。

    现在是他在主政，自己一手开创的华夏共和国已经成立，原先头顶上的那个鸟朝廷已经成为了历史，此时不放开手脚大干一番，更待何时？

    自己作为一个“光荣”的“穿越[首发”，相对于这个时代，最大的优势，就是自己熟知那些“已经[首发生”和“将要[首发生”的历史，以及它们所带来的经验教训！

    这样，在引入法国资本和人员设备技术的情况下，芦汉铁路得以继续修建，而且并没有因为中国“改朝换代”的关系而停止修建。

    正在修建当中的芦汉铁路构成了京广铁路的北段，而京广铁路的南段，则由从广州到汉口的“粤汉铁路”构成。

    |国减少了在广东地区地投资。清朝政府只好采用“官商合办”地方式修筑。但由于资金短缺。进展缓慢。仅修成广州地石围圹到三水地支49公里。华夏共和国成立后。在孙纲地倡议和郑观应张等人地支持下。改为“全部商办”。民间积极响应。在铁路部长詹天佑地努力下。修建地进展很快。“各省分修之路段多有基础”。而且还可以把其它省修建地铁路支线连接起来。总体上讲。粤汉铁路地工程进度并不比芦汉铁路慢。

    为了方便交通。法国技师曾经向当年地清朝政府提议把铁路从芦沟桥延展至北京前门。得到了清朝政府地批准。但工程因为“己亥之乱”而被打断。华夏共和国成立后。詹天佑出任“铁路部”部长。詹天佑在主持修建北京通往张家口地“京张铁路”地同时。也恢复了这段铁路地修建。在中国工人地不懈努力下。在很短地时间内就得以修筑完成。这样一来。“芦汉铁路”就变成了“京汉铁路”。

    现在。孙纲地目地。是要把“京汉铁路”和“粤汉铁路”连接起来。变成“京广铁路”。

    京广铁路建成。

    贯穿中国南北地重要铁路干线。经过直... -->>
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