第五十六章 成长也需要付出代价

    “怎么样，收获大不大？”

    亚力克面对莫世文，手里端着一杯红酒，轻轻抿了一口。

    坐姿优雅，一派绅士风度，说不出的骚气。

    而他询问的，就是兰博基尼公司，在跑车领域所积累下来的底蕴如何。

    “还可以，算是说得过去吧。”

    莫世文对此不置可否。

    事实也是如此，他又没有人类的所谓观感。

    但是，听到这话，亚力克的优越感一下子就出来了，“我就说嘛，论及汽车工业上的水平，还是要说英吉利的底蕴更加深厚一些。”

    莫世文却没给他留面子，“你这种想法，放在几十年前或许还可以，但是用今天的眼光去看待，还是那句话，也就说得过去而已。”

    “嚯，眼光够高的啊，这个可得用事实说话啊。咱们就拿劳斯莱斯举个例子吧，难道英吉利在这方面还算不上顶流？”

    在亚力克的观念里，劳斯莱斯就算再落魄，那也代表着汽车工业的巅峰水准。

    单此一点，就能看出它整体实力上的强悍了。

    莫世文：“汽车核心三大件，底盘、发动机、变速箱，劳斯莱斯的地盘技术，很大一部分来自于雪铁龙，只是后来消化吸收了。

    “它的变速箱技术，也比不上德意志和大和，说起来，劳斯莱斯也就在发动机上做的还可以，可惜那些最好的工程师，都已经去玩航空了。

    “所以，你说，劳斯莱斯还有什么可以值得骄傲的？”

    亚力克被噎了一下，“呃……技术上的东西我不是太懂，但是劳斯莱斯现在来看还是站在巅峰啊，你看看大和的汽车，在欧美人的眼中，那就是中低端汽车的代表，有什么发展前途？”

    莫世文却一击致命，“人家能赚钱啊，然后就能在研发创新上，进行大手笔的投入，形成一个良性循环。劳斯莱斯呢，快破产了好不好？所以此消彼长，你认为大和在汽车制造技术上超过欧美车系，还需要多长时间？”

    “呃……受教了，早就应该知道说不过你的，你们家有这个传统，我算是自找的。”亚力克有些哭笑不得，转而满怀期待的问道：“这么说来，等我们完成了对劳斯莱斯的收购，是不是我们就有最好的技术了？就是你说的那个什么三大件之类的。”

    莫世文：“那只是一种很笼统的说法，因为很多技术上的突破，其实都在这些方面，所以才有了这个一个说法。

    “但事实上，一辆汽车性能的好坏，是一个综合性问题。材料、调校、整体设计，都缺一不可。

    “单独拿出任何一项来说事，还真就不是那么绝对的，就说底盘技术吧，美系车的底盘技术，在安全系数上是最高的，但德系车的操作却最轻稳，而底盘技术综合性能最好的，却是法系车。

    “所以，很多问题，都是不能孤立起来看待的，那显得太过于片面了。”

    亚力克一脸懵比，“你这是答非所问啊，我就是想知道，咱们研究院在这方面的技术储备，够不够牛比而已，你却给我扯到了设计上，这不好吧。”

    他不愿意承认莫世文的回答，对于自己来说已经算是超纲了。

    只能无力的挣扎两下。

    莫世文：“其实我就算不说，你也应该能够猜到的，研究院让你失望过吗？所以，时间会证明一切的，就是这么简单。”

    “切……”

    亚力克再次翻了个白眼，端起酒杯再次喝了一口，然后才舒服的眯起了眼睛。

    像是已经忘却了之前的那番谈话。

    莫世文表情上没什么变化。

    对于亚力克，他一直都是如此，两个人彼此间也很习惯这样的相处方式。

    而且，他说的这些，也不是什么秘密。

    只要你有心去了解，就能大体上知道一个大概。

    举个例子。

    法系车的底盘为什么被称为技术最好，了解一下就能知道，那完全就是被逼得嘛。

    法兰西属于一个典型的山路多、道面窄的国家，所以，法系车最迫切的需求，就是行驶稳定、操控灵活。

    而正是这种国情，造就了它在底盘调校上的优势。

    这种优势有多大呢？

    人家在30年代初，就开始采用液压减震器了；

    1948年，人家就研制出了四轮独立柔性悬挂和摩擦减震器；

    1954年，就搭载了堪称黑科技的液气联动式悬挂……

    或许这些你不太了解，那么后轮随动技术，很多人是肯定知道的。

    在2010年前后，还有很多厂商，在吹嘘自己的这项技术领先了多少年什么的。

    但是，在实际上，法系车早在1991年就开始玩这个了。

    再想想同一时期的桑塔纳和捷达……这份差距就很显眼了。

    可见，国情环境的影响，是无法让人忽视的。

    你看看美利坚的底盘技术，在安全性上没得说，但它的悬挂，是真的很让人无语的。

    美系传统轿车上，悬挂最大的毛病是什么？

    一个字，软。

    八九十年代的美系车，都有这种毛病。

    但凡碰上点颠簸，就晃得跟坐船似的，车身姿态极其不稳定。

    这和法系车所强调的贴地，以及韧劲，完全就不是一个概念。

    但人家老美不在乎啊，底盘嘛，只要安全性够了，那就一切OK了。

    人家连变速箱都不认为是个事儿呢。

    这时期的老美，那真是个性十足的，各种任性花式玩法，都能耍的极溜。

    底盘如此，悬挂如此，变速箱如此，发动机同样如此……

    什么？

    你说三速变五速有更大的齿比空间？

    费那事干嘛！

    想要速度，那就从动力上入手啊，排量不够那就加呗，变速箱算个球？

    美系车的精髓是什么？

    大空间、大动力、前置后驱，典型的圣经三要素啊。

    所以，这时候的美利坚，还处于痴迷排量，奉行动力无所不能的阶段。

    而事实上。

    这会儿的变速箱技术，也确实还处在三速、四速的时代。

    连各类专业赛车的变速箱设计，都还跟不上形势呢，何况是民用的。

    要知道，现在除了F1赛车，已经用上了五速变速箱技术之外，就连大名鼎鼎的世界拉力锦标赛，都还在玩四速呢。

    所以，在当前的美利坚，这是一种很正常的现象，三速就足够用了嘛。

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